鋰電池是第九類雜項(xiàng)危險品，航空運(yùn)輸時應(yīng)符合ICAO TI和IATA DGR規(guī)定的所有相關(guān)要求，上文提及日常生活中我們越來越依賴這些電池之時，也要加強(qiáng)風(fēng)險管控，降低風(fēng)險預(yù)防事故。為了更好的去安排鋰電池的運(yùn)輸，我們先來說說鋰電池運(yùn)輸?shù)?個關(guān)鍵詞
UN 編號
聯(lián)合國給危險品分配的“身份證號”，和鋰電池有關(guān)的UN編碼我們可以先從下表中先篩查
額定能量（Wh）
衡量“電量大小”的尺子，算法很簡單：標(biāo)稱電壓(V) ×額定容量(Ah)。例如 3.7 V、10 000 mAh 的充電寶，額定能量 = 3.7 V × 10 Ah = 37 Wh。
民航門檻：≤100 Wh 可隨行李自由帶；100–160 Wh 需航空公司批準(zhǔn)，每人限 2 塊；>160 Wh 禁止托運(yùn)、手提都不行。說明一下，我們常用的充電寶就是鋰離子電池，
荷電狀態(tài)（SOC）
可以理解為“剩余電量百分比”。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：單獨(dú)空運(yùn)的鋰離子電池（UN3480）SOC 不得高于 30%，防止?jié)M電狀態(tài)下短路起火。
UN38.3 測試
常說的38.3是鋰電池出廠前的必須測試，包括撞擊、擠壓、高低溫循環(huán)等 8 項(xiàng)試驗(yàn)。只有通過后才能上飛機(jī)。
以上是無論個人物品還是貨物運(yùn)輸時都會碰到一些關(guān)鍵詞，而當(dāng)我們操作貨物運(yùn)輸?shù)臅r候，拿到一個品名某種消費(fèi)類電子的產(chǎn)品，先確定是否含鋰電池，如果答案是肯定的時候，需要用UN編號去確定它具體屬于哪一類鋰電池，然后確認(rèn)相應(yīng)的包裝標(biāo)準(zhǔn)和可以適配的飛機(jī)機(jī)型（客機(jī)或貨機(jī)）。
注意對應(yīng)不同的UN編碼，其相對應(yīng)的包裝也是我們在尋求運(yùn)輸方式時需要確定的一個信息。
我們通常可以看到某一個電池后面會附著這樣的申報信息 PI956 Section I, 這里的PI是指Packing instruction, 965數(shù)字是指相對應(yīng)的包裝說明，
這里的I 按照 ICAO TI（國際民航組織技術(shù)細(xì)則）和 IATA DGR（危險品規(guī)則）中 PI 965–970 的第 I 節(jié)（Section I）要求所進(jìn)行的運(yùn)輸方式，同理，Section II是指第II節(jié)運(yùn)輸。其中的區(qū)別是Section I 通常是指全程危險品流程，接收所有危險品程序監(jiān)管，而Section II是視相應(yīng)數(shù)據(jù)對整套規(guī)定有部分的豁免條款。
以我們最常見的消費(fèi)類電子手機(jī)為例，某品牌手機(jī)文件顯示UN3481 PI967 Section II，這里可以通過上表快速查到UN3481 PI967 鋰離子電池已安裝在設(shè)備內(nèi)（即手機(jī)整機(jī)），不可由用戶自行拆卸。Section II可以得出運(yùn)輸方式, 按危險品豁免條款（Section II）處理，無需危險品申報單（DGD），但需貼鋰電池標(biāo)記，僅限貨機(jī)運(yùn)輸。
其中符合Section II 中規(guī)定的包裝限量是指：每個包裝件內(nèi)鋰電池芯或電池的凈數(shù)量在客機(jī)和貨機(jī)上均不超過5kg。
用什么包裝、貼什么標(biāo)簽、做多重跌落試驗(yàn)、最大毛重、可否上客機(jī)等一系列要求。大家可以按照上圖各自UN號碼的所對應(yīng)的包裝編碼來篩查是否符合航空運(yùn)輸?shù)臈l件。
當(dāng)符合了航空運(yùn)輸?shù)臈l件和包裝，除了相應(yīng)的報關(guān)文件，作為出口方提供給航空公司就是如下的文件
1. 危險品申報單（DGD）-PI967可豁免
2. 化學(xué)品安全技術(shù)說明書MSDS（Material Safety Data Sheet）-針對內(nèi)置鋰電池
3. UN38.3 試驗(yàn)概要（2003-06-30 后強(qiáng)制隨貨）
4. 空運(yùn)單（Airway bill）
5. 鋰電池標(biāo)簽（Lithium Battery Label）外包裝必須貼，符合IATA DGR要求